A Superbike VB-szezon kétharmada futott le, mikor a Brno utáni nyári szünethez érkeztünk. Ben Spies továbbra is elszántan üldözi a pontversenyben Noriyuki Hagát, azt a japán pilótát, aki a mezőny egyik legrutinosabb versenyzője, s többször állt már a bajnoki cím megszerzésének küszöbén. Nitro Nori idén is közel jár a bajnokság megnyeréséhez, a többszörös AMA-bajnok Spies azonban szorosan ott van a nyomában. Haga Doningtonban hatalmasat bukott gyári Ducatijával, eltört a keze és a lapockája, ezért Brnóban fájdalomcsillapítókkal telepumpálva a biztos célba érkezésért motorozott, sikeresen. Jelenleg 326 ponttal áll az élen, a yamahás Spies 319-cel a második, de a másik gyári ducatis Michel Fabrizióról se feledkezzünk meg, aki 273 ponttal árnyékként követi őket. Szorul tehát a hurok a japán éllovas nyaka körül, és a sors fintora, hogy épp Fabrizio segítette egy kis előnyhöz, mikor a brnói első versenyen kiütötte Spies alól a motort.
Max Biaggi mindig is kedvelte Brnót, akár MotoGP-ről, akár Superbike VB-ről volt szó. Ez idén sem volt másképp, egy első és egy második helyezés után boldogan ünnepelhetett az Aprilia csapattal.
Alaposan odatette magát a Ten Kate Honda alakulat is, az első versenyen Checa a második, Rea a harmadik helyen végzett, a második megmérettetésben azonban lecsúsztak a dobogóról, Rea negyedik, Checa ötödik lett.
Nagyot lépett előre a BMW Superbike csapata. Idei legjobb eredményüket produkálták, mikor az időmérőn bejutottak a végső Superpole-ba, majd az első versenyen Troy Corser az ötödik helyre hozta be az S1000RR-t. Csapattársa, Ruben Xaus a legelső körben bukott, és combnyaktörést szenvedett, de két nappal a verseny után már pozitívan nyilatkozott: a nyári szünet utáni folytatásra biztosan felépül, s alig várja, hogy motora ülhessen, hiszen hatalmasat fejlődött a csapat. Úgy tűnik, beérett a BMW gyümölcse.

A Supersport vb mezőnyét Cal Crutchlow vezette, méghozzá óriási előnnyel, de Yamahája a verseny vége előtt három körrel beadta a kulcsot. Ekkor eszement csata kezdődött az első helyért Foret, Fujiwara, West és Lascorz között. Fabien Foret, a francia világbajnok az utolsó kör elején még vezette a négyest, majd néhány kanyarral később visszaesett a negyedik helyre, végül pedig bravúros előzésekkel visszatornázta magát, s az utolsó kanyarban ismét az élre állt. Mindettől függetlenül a brit gyári yamahás Crutchlow továbbra is vezeti a pontversenyt.

 Olyan, mint óvszerben reszelni  

Használható egy modern, 600-as szupersport motor utcán? Jó a Honda sport-ABS-e versenypályán? Félre az előítéletekkel.

Isle of Man TT 2009 – interjú Bitter Sándorral

  Nagyobb felbontású képért kattintsanak a képre!

Motorblokk: Honda Civic Type-R
Hengerűrtartalom: 2000 cm³
Teljesítmény: 300 lóerő
Súly: 465 kg
Sebességváltó: 6 fokozatú, manuális
Meghajtás: hátsókerék
Gyorsulás: 0-100 km/h - 2.9 mp
Végsebesség: 240 km/h (elektronika által leszabályozva)
0-160-0 km/h: 11 mp (a világ 3. legjobb eredménye a Top Gear tesztje alapján)

Legyőzni az ellenfelet. Ez a látszólag hétköznapi szóhasználat több, mint 100 év technikai fejlődés eredményeként ölt testet az Ariel Atom-ban. A világ 3. leggyorsabb széria, utcai autója szimbolikus értéket képvisel.

Cégünk a 2009-es évben az Ariel Atom-mal a versengő cégeknek kínál egy újabb lehetőséget, amellyel kiemelkedhetnek versenytársak közül. A szuperszemélygépkocsin feltüntetett márkajelzés/weboldal cím garantáltan a legszélesebb körökhöz fogja eljuttatni az üzenetet: a világ egyik leggyorsabb autója és a rajta megjelenő cég párosa a csúcsot képviselik!

Több éves média kapcsolatainkra alapozva kívánjuk megismertetni a hazánkban csak internetről ismert extrém járműveket, melyeket eddig hollywood-i filmsztárok, világhírű sportolók, politikusok birtokoltak. Elsőként fogjuk testközelből bemutatni az ARIEL ATOM-ot, amely a világsztárokon kívül a világ legnagyobb autós műsoraiban is rekordokat döntögetett.

Top Gear, Fifth Gear - olyan véleményformáló műsorok, melyek szavára még az autógyártók is hallgatnak, nem beszélve a vásárlóközönségről, akik egy-egy teszt után vagy messziről elkerülik, vagy pozitív ítélethirdetés során épp megrohanják az autókereskedéseket, hogy beszerezzék kedvenc autójukat.

Ezen műsorok egyik nagy sztárja az Ariel Atom, amely világrekordok megdöntőjeként, versenyautókat idéző vezetési élmény nyújtójaként lett ismert a fentebb említett televíziós műsorokban világszerte. Az Ariel Atom eddig elért sikerei garantálják, hogy Magyarországon is az érdeklődés középpontjába kerül akár a sajtó, akár a rendezvények tekintetében.

Az Ariel Atom 2008 év végén érkezik hazánkba, 2009-ben a nyomtatott és elektronikus sajtó munkatársai saját maguk is kipróbálhatják a világverő járgányt, véleményt mondhatnak róla, vagy összehasonlíthatják gyorsulását szinte bármivel, ami a földön gurul.

Ezen kívül az Ariel Atom-ot indítjuk a 2009-es Gyorsulási Bajnokságon, valamint vezetéstechnikai napokat szervezünk, ahol bárki kipróbálhatja a 2.9 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsulást.


Üdvözlettel:

Ariel Atom Hungary

Bitti hazatért a Man-szigetről

2010. szeptember 19.: Moto GP Sávolyon

Új pályákat kipróbálni mindig gyönyörűség, ezért aztán nagyon megörültünk, mikor Hoffmann Balázs, a nemrégiben elkészült Dirtpark tulajdonosa megkeresett bennünket. Gyertek le, nem fogtok csalódni – ígérte, nekünk pedig nem kellett kétszer mondani, hiszen már sokaktól hallottuk, hogy valami egészen különös vár ránk „odalent”. A telefonbeszélgetést követően három nappal már stílszerűen a 66-os úton vonszoltuk a futókat, mögöttünk Déczi Balázzsal, az MX2-es bajnokság jelenlegi éllovasával.

Versenyző szemmel

Ha van valaki, aki már sok pályát látott, az Déczi Balázs. Megkértük hát, hogy próbálja ki az MX és az SX részleget, és mondja el véleményét: „Szerintem a Mecsekjánosi komplexumnak az a legnagyobb előnye, hogy amatőröknek és profiknak egyaránt ideális. A szemet gyönyörködtető környezet jót tesz az ember lelki állapotának, ilyenkor sokkal könnyebben és felszabadultabban mennek a körök. Az MX pálya maga a tökély, mindent megtalálni rajta, amiért az ember szeret motorozni, s bár kellőképpen nehéz, kifejezetten tempósan lehet haladni. Mivel a hazai pályák többségével ellentétben nem sík terepen fekszik, sok a negatív, lejtős kanyar, s ezek minden pilóta számára komoly kihívást jelentenek. A kanyarok jók, nagy többségük lendületből vehető, és a kerekeket is van hol megtámasztani, no meg persze van egy-két lassú, fifikás visszafordító is, de nélkülük túl egyszerű lenne végigmenni.
Az SX részleg világszínvonalú, észnél kell lenni, hogy az ember végig mehessen rajta. Átgondolt tervezésének hála jó ritmusban követik egymást az ugratók és a kanyarok, s mivel van belőlük bőven, nem nehéz elfáradni. Különösen tetszettek az eldobók, az ilyen helyeken lehet igazán megtanulni az ugratást.”

Aki már járt a Mecsekben, pontosan tudja, milyen érzés megérkezni a szebbnél-szebb dombok közé. Mint az anyaméh, úgy ölel körbe a természet, pulzusunk felére esik, és persze ismét megfogalmazódik bennünk a gondolat: ki kéne már költözni a városból. Most is így történt, de volt némi vihar előtti csend hangulata a dolognak, mintha csak a levegőben lett volna, hogy az elkövetkező két nap nem lesz átlagos.

Ahogy közeledünk a célponthoz, úgy válik egyre kanyargósabbá az út, eltévedni azonban nem lehet. A kereszteződésekbe kirakott tucatnyi Dirtpark táblát látva EU polgár szeme nem maradhat szárazon. Le a kalappal.

Végül egy ligetes völgyben találjuk magunkat, ide vezetett az útmutatás, de kicsit mindenki hitetlenkedik, mert inkább érinthetetlen természetvédelmi övezetnek, semmint krosszpályának látszik a terület. Egyedül a bejárat mellett álldogáló, szénné grafittizett kiszolgáló épület sejteti, hogy jó helyen járunk. Míg tanakodunk, befut egy biciklista. Mint kiderül, Blazsó Márton, olimpiai kerettag (mountain bike) áll velünk szemben, ő is itt edz. Épphogy szóba elegyedünk vele, máris befut Balázs, s rögtön záporoznak az infók. Ezen a hatalmas füves placcon korábban a tűzoltóság gyakorolt, most a versenyzők lakóbuszait valamint a rajongók sátrait helyezzük el itt, illetve adott esetben ide szállhat le a mentőhelikopter – mondja, majd körbevezet minket az öltözőként, toalettként, zuhanyzóként és irodaként funkcionáló épületben. Rend van és tisztaság, de a falfestmények egyértelműen mutatják, hogy nem a filharmonikusok szoktak itt összegyűlni.

Hétköznap egyelőre kevesen vannak, így senkit sem zavarunk, és senki nem zavar bennünket. Balázs felajánlja, hogy a domb oldalában kialakított teraszon, közvetlenül a krosszpálya mellett verjünk tábort, így nem kell annyit cipelni a fotós és videós felszerelést, s a panorámát is élvezhetjük. Ahogy távolodunk az úttól, úgy kerít bennünket hatalmába a flóra. Jól esik elterülni a pihe-puha pázsiton, az enciánkék égbolt bárányfelhői szinte giccsessé teszik a látványt. Míg a pilóták készülődnek, én Balázzsal beszélgetek. Megtudom, hogy öt éve, apránként kezdte el a terület felvásárlását, s, hogy jelenleg nyolcvan hektár áll a birtokában.

A különféle szekciók nyomvonalát egy kifejezetten versenypályák készítésére szakosodott, amerikai cég jelölte ki, sőt a cég szakemberei utaztak Magyarországra, és végezték el a kivitelezéshez szükséges földmunkákat is. Igazi profik – vallja a tulajdonos, s szemmel láthatóan igaza van, hiszen sokszínű, technikás kanyarokkal és trükkös ugratókkal teletűzdelt szakaszokat látni mindenütt. Ugyanakkor mi is megpróbáltuk a maximumot kihozni a létesítményből – fejti ki. - Amellett, hogy minden adott a kulturált tisztálkodáshoz, itt nincs szemét, nem kell a sárban evickélni a kocsikkal, és értékeink is biztonságban vannak. Hogy ne legyen kavarodás, vagy rosszabb esetben karambol, az összes kérdéses pontnál transzparenseket helyeztünk el, amelyek útba igazítják az eltévedt quadost, motorost, kerékpárost. Hozzáteszem a látogatóktól is megköveteljük a tisztességes magatartást. A járművek csak a saját területükön mozoghatnak, szigorúan a menetiránynak megfelelően, és a védőfelszerelés kötelező. Aki nem tartja be a házirendet, annak fel is út, le is út, de csak az átvitt értelemben! Szerencsére az a tapasztalatunk, hogy a rendezett környezet mindenkire jó hatással van, így valóban békés, balesetmentes napok váltják egymást Mecsekjánosiban.

Szöveg és kép: Kovács Zsigmond, videó: Samu Tamás és Lövey Ádám

Magyarországon elsőként versenyszerelő képzést indít szeptembertől a MAMI Magyar Motorkerékpár Szakközépiskola és Szakiskola.

A versenyszerelő képzésen részt vehet minden, a MAMI-ba beiratkozott nappali tagozatos tanuló.

Jelentkezés után a jelöltek a normál motorkerékpár-szerelő képzés mellett kiegészítő oktatáson, illetve éles bevetéseken (versenyeken) vesznek részt, majd az I. félév lezártával egy több lépcsőből álló, szakmai és mentális tesztsorozaton válogatjuk ki azt a 10-15 főt, akik gyorsasági és terepmotoros versenycsapatoknál dolgozva tehetnek szert speciális szaktudásra.

A programban résztvevő versenycsapatok:
- Talmácsi Team (gyorsasági),
- MAMI Yamaha Fehér (motokrossz, endúró, supermoto),
- MAMI Oktatási és Kutatási Versenycsapat (gyorsasági)

Jelentkezni a www.mami.hu oldalon tudtok.

Pasini lelép a Team Toth-tól?

Az olasz sajtó nem nyugszik: találgatásuk Mattia Pasini és a magyar Team Toth jövőjéről állandósult. A legfrissebb hírek szerint előfordulhat, hogy az olasz versenyző rajthoz sem áll a sachsenringi futamon. A Gpone információi szerint a csapat már a helyszínen van, de gépeik elektronikai egységét állítólag lefoglalta az Aprilia – ismét kifizetetlen számlákról suttognak.

Az utóbbi időben minden pletyka igazzá válik – talán Pasini távozása is tényleg megtörténik. A ducatis Pramac Racing elégedetlensége Niccoló Canepával nem titok, előfordulhat, hogy már Doningtonban a nézőtéren találja magát. Állítólag a tárgyalások már megkezdődtek, hogy a magyar csapatnál sikeresen versenyző Pasini kerülhessen a helyére – Talmácsi után ő lenne a második, aki szezon közben távozik a 250-esektől a királykategóriába.

A hétvégi Német Nagydíjon ismét a spanyol Aleix Espargaro versenyez majd a Balatonring Team színeiben, mivel Németh Balázs kéztörése még nem gyógyult meg teljesen. Aleix Espargaro elmondta: „Az asseni negyedik helyezés óta alig várom, hogy újra ráüljek a 250-es motorra, mert nagyon élveztem. Ez egy újabb hatalmas lehetőség számomra, és a lehető legtöbbet szeretném kihozni belőle, ahogy két héttel ezelőtt is. A Sachsenring egy kicsi és lassú pálya, ahol korábban jól mentem.

Remélem, folytatódik ez a hagyomány és megint élvezni fogom a motorozást. Nemrégiben Valenciában teszteltem egy Moto2-es versenygépet, a hétvégén pedig ugyanott versenyeztem a spanyol bajnokságban. A szezon elején szinte alig ültem motoron, most meg le sem szállok róla. Nagyon izgatott vagyok a Moto2-es projekt miatt, és amiatt is, hogy néhány versenyen helyettesíthetem Balázst a Balatonring Teamnél. Remélem, minden olyan jól fog alakulni, mint eddig.”

A Team Toth rajthoz áll - a fiúk gokartban várakoztak

A rendőrök eredetileg azért állították le a motorost, mert három felnőtt is ült a járművön. Mindez azonban eltörpült amellett, hogy a férfi karok nélkül vezette a motort - olvasható az Ananova brit hírportálon. 
    
A 27 éves motoros hétévesen áramütés következtében veszítette el karjait, szülei 10 évesen egy cirkuszba küldték, hogy ott fejlessze képességeit. Azóta Liu megtanult karok nélkül vezetni. 
    
A Liut foglalkoztató cirkusz három éve bezárta kapuit, azóta a férfi és két másik fogyatékkal élő társa az utcán szórakoztatja az embereket. A rendőröknek megesett a szíve a férfin, és elengedték egy szigorú figyelmeztetéssel.

Levágott ujjal motorozik Talmácsi riválisa

• Joó Gábor - joogabi@mail.index.hu

Elveszítette bal keze gyűrűsujjának utolsó percét Mika Kallio, amikor a Holland GP-n bukott, levágta Ducatija. Élete legjobb Moto GP-helyezéséért harcolt, de az utolsó körben a hatodik helyről kicsúszott, gépe alá került a karja.

A legutóbbi, amerikai futamot [1] kihagyta, de három hét alatt orvosai annyira rendbe hozták, hogy a következő két versenyen ott lehessen. A levágott részre átmenetileg egy bőrdarabot helyeztek, a jövő heti Angol Nagydíj után hónapos szünet jön, akkor megműtik, a csípőjéről vesznek le bőrt, hogy végleg befedjék ujjának végét.

”Elég rosszul néz ki, de a fájdalom már elviselhető. Nem annyira alkalmatlan motorozásra, de ha érzem, belenyomunk egy-két fájdalomcsillapító injekciót és kész” – idézte a motogp.com a csütörtöki, sachsenringi sajtótájékoztatón nyilatkozó finnt.

Nem rég jegyezte el kedvesét, azzal viccelt, az esküvővel várniuk kell: ”A következő hetekben nem igen menne rá a gyűrű, jó nagy kötés is van rajta. Speciális kesztyűt kaptam, amibe belefér a bandázzsal együtt. Úgy 90 százalékos erőállapotban lehetek”. (Aki nem fél megnézni, mi maradt Kallio ujjából, itt [2] láthatja.)

Kallióval 2005-ben harcolt Talmácsi Gábor még a 125-ös kategóriában KTM-es csapattársaként, a Moto GP-ben újra találkoztak. Riválisának két 8. hely a legjobb eredménye, a magyar eddig kétszer utolsóként ért be, Laguna Secában elesett [3].

Vasárnap már csak 17 motor indul [4] a kategóriában, könnyen lehet, hogy Talmácsinak épp Kalliót kell lehagynia a pontszerzésért.

pár nap alatt elszabadúlt a pokol.Revansot vettek a motorosok mondván ami sok az sok(k).

Felháborodott motorosok hada vette üldözőbe a végzetes lövést leadó rendőrt aki szolgálatból haza tartva sajnálatos módon egy árokban kötött ki.Azonnal életét vesztette.Ki tudja mivelt járt volna jobban.

A rohadékok !!

Hétközben Rossi is az irodában rohad

Mit csinálnak a motorversenyzők hétközben? Pihennek, edzenek és szórakoznak? Dehogy! Az élet nekik sem könnyű, a legnagyobbaknak is húzni kell az igát. A Yamaha jóvoltából mi is megkaptuk a videót, hogyan dolgoztatják pilótáikat. A kisfilm a laguna secai futam előtt készült promóciós célból - ezzel kedveskedtek a videomegosztók és közösségi oldalak előtt ülő rajongóknak.

Colin Edwards biztonsági őr – senkihez sincs egy jó szava sem. Ő az, akit utálnak kollégái. Munkaidőben érezteti hatalmát, egyenruhában istennek érzi magát. Szerinte ez a legkönnyebb munka a világon; nem tagadja, hogy mennyire élvezi.

James Toseland a szépfiú, mosolyogva jön ki a postázóból és pajkosan kacsint rá a hölgyekre. Aki nem érdekli, azzal nem törődik, aki kedvére való, ahhoz mindig van egy-két jó szava. A titkárnők elolvadnak, a vérük is gyorsabban kering, ha meglátják a sármos britet.

Jorge Lorenzo a tisztasági felelős: az ő gondja, hogy csillogjon az ablak és pormentes legyen az íróasztal. Persze van olyan munka, amit nem végez el – más helyett nem pucolja ki a vécét. Résen van és figyel – a pályán a tiszta ívek, hétközben a tiszta munkahely jellemző rá.

Valentino Rossi a recepciósok gyöngye. Búg a telefonba, csicsereg és minden betévedőre rámosolyog. A vidám olasz komoly karriert futhatna be a pult mögött, ha nem az aszfaltot koptatná. Úgy látszik, az elsősegély tanfolyamon sem a csajokat bámulta – nézzék meg, milyen szakszerűen lát munkához! A Doktor a pályán és az irodában is a helyzet magaslatán van; ilyen egy igazi világbajnok.

Vérszegényen, összetörve Rossi ellen

• Joó Gábor - joogabi@mail.index.hu

Hatalmasat esett [1] két exvilágbajnok, Jorge Lorenzo és Casey Stoner az Amerikai Nagydíjon [2], a spanyol komolyan meg is sérült: törött lábbal, az ausztrál zúzott bordákkal indul a hét végén Németországban.

”Sokkal jobban érzem magam, de 100 százalékos nem leszek. Még fáj a lábam, főleg járásnál, meg a vállam, első utam a mobilklinikára vezet majd” – nyilatkozta a motogp.com-on Lorenzo, aki bokazúzódásairól nem is beszélt. Győzelemre nem gondol, célja a dobogó, illetve hogy minél több pontot szerezzen.

Stoner három futam óta rosszul van, megfájdul a gyomra menet közben, az amerikai kivizsgálás kiderítette, gyomorhurutja van és közepesen vérszegény. Betegségének gyógyítását azonnal megkezdték, de nagyobb probléma lehet bordasérülése: ”Nem vagyok 100 százalékos, sajognak a bordáim. Kemény hétvége lesz, de megpróbálok élközelbe kerülni”.

Mindkét pilóta vb-esélyes, Lorenzo csak 9, Stoner 16 ponttal van a vezető Valentino Rossi mögött.

A nagydíjra Talmácsi Gábor is készül: a mezőnyben már csak 17-en lesznek, Laguna Seca-ban az egyik edzésen elmozdult az utolsó helyről [3], így reménykedhet a pontszerzésben és az előrelépésben.

A GP-hétvége pénteken indul, szombaton időmérő, vasárnap futam lesz délután két órakor.